La previsión de entregas de aviones se reduce un 11% hasta los 1.583 envíos en todo el mundo

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) espera que el número de aviones entregados hasta 2024 sea de 1.583, un 11% menos que las expectativas publicadas hace apenas unos meses, que preveían que 1.777 aviones se sumarían a la flota mundial este año.

Así queda claro en el informe “Global Air Transport Outlook”, que atribuye este descenso a la ralentización del ritmo de entregas debido a los persistentes problemas en la cadena de suministro del sector aeroespacial.

Además, una gran parte de la flota mundial sigue estacionada en almacenes. Hasta el 14% de la flota estaba almacenada en 2023, frente al 10% de media en 2019 y 2020.

El estudio indica que las aerolíneas se vieron directamente afectadas por problemas imprevistos de mantenimiento en algunos tipos de aeronaves/motores, así como retrasos en la entrega de aeronaves y repuestos de aeronaves, lo que limitó la expansión de la capacidad y la renovación de la flota.

Los retrasos en las entregas de aviones pueden tener efectos contradictorios en las aerolíneas y sus redes. Por un lado, la disponibilidad limitada de asientos puede impedir maximizar el crecimiento de ingresos proyectado, mientras que, por otro lado, los retrasos pueden mejorar la rentabilidad si factores de ocupación más altos conducen a mayores rendimientos, lo que potencialmente mejora los márgenes.

“Las altas tasas de interés tienden a tener un impacto negativo en los márgenes netos y tienden a tener un impacto retardado en los costos de financiamiento de las aerolíneas. Se espera que el efecto total del endurecimiento de la política monetaria se sienta en 2024 y 2025”, explica el informe de la IATA.

En 2023, las entregas de aviones aumentaron hasta 1.378, un 11% más que el año anterior, continuando la recuperación tras la Covid-19. Las aerolíneas de todo el mundo siguen aceptando entregas de nuevos aviones comerciales que en su mayoría se encargaron antes de la pandemia, en respuesta a la fuerte demanda y a favor de equipos más silenciosos y con menor consumo de combustible.

LOS PROBLEMAS DEL MAX 737 DE BOEING

Además, las dificultades en la cadena de suministro de Boeing provocaron nuevas interrupciones en las entregas en 2023, antes de que un incidente con un 737 MAX 9 de Air Alaska en vuelo el 5 de enero provocara una nueva investigación por parte de los reguladores estadounidenses, además del cierre de un buen número de aviones. . aviones de este modelo y estrictos controles de calidad y producción.

Los problemas de producción relacionados con la seguridad en Boeing están afectando a la normalización del mercado de la aviación, beneficiando al leasing de aviones y a su competidor Airbus, así como a un resurgimiento del interés en el A380, según Christian Vogel, analista de Scope Ratings.

En concreto, la crisis del fabricante estadounidense favorece la actividad de las empresas de alquiler de aviones, ya que la demanda de viajes aéreos tras la pandemia crece más rápidamente que la oferta de aviones.

Por último, Airbus también se beneficia del duopolio que mantiene con Boeing en el mercado de aviones de pasajeros porque aumenta su producción con más éxito que su rival para satisfacer la fuerte demanda.