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California elimina paulatinamente los vehículos a gas en la lucha contra el cambio climático

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California se encaminó el jueves a poner fin a la era de los automóviles a gasolina, con los reguladores de aire adoptando las reglas más estrictas del mundo para la transición a vehículos de cero emisiones.

Es probable que la decisión de la Junta de Recursos del Aire de California de que todos los autos, camionetas y SUV nuevos sean eléctricos o de hidrógeno para 2035 remodele el mercado automotriz de EE. UU., que obtiene el 10% de sus ventas del estado más poblado del país.

Pero una transformación tan radical en lo que conduce la gente también requerirá al menos 15 veces más cargadores de vehículos en todo el estado, una red de energía más robusta y vehículos que las personas de todos los niveles de ingresos puedan pagar.

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«Va a ser muy difícil llegar al 100%», dijo Daniel Sperling, miembro de la junta y director fundador del Instituto de Estudios de Transporte de la Universidad de California-Davis. «No puedes simplemente agitar tu varita mágica, no puedes simplemente adoptar una regulación, la gente realmente tiene que comprarlos y usarlos».

El gobernador demócrata Gavin Newsom les dijo a los reguladores estatales hace dos años que adoptaran una prohibición de los automóviles a gasolina para 2035, una parte del agresivo conjunto de políticas de California diseñadas para reducir la contaminación y combatir el cambio climático. Si la política funciona según lo diseñado, California reduciría las emisiones de los vehículos a la mitad para 2040.

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Se espera que sigan otros estados, acelerando aún más la producción de vehículos de cero emisiones.

El estado de Washington y Massachusetts ya han dicho que seguirán el ejemplo de California y es probable que muchos más lo hagan: Nueva York y Pensilvania se encuentran entre los 17 estados que han adoptado algunos o todos los estándares de emisiones de los tubos de escape de California que son más estrictos que las normas federales. En junio, el Parlamento Europeo respaldó un plan para prohibir efectivamente la venta de automóviles a gasolina y diésel en las 27 naciones de la Unión Europea para 2035, y Canadá ordenó la venta de automóviles con cero emisiones para el mismo año.

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La política de California no prohíbe los autos que funcionan con gasolina: después de 2035, las personas pueden conservar sus autos existentes o comprar uno usado, y el 20 % de las ventas pueden ser híbridos enchufables que funcionan con baterías y gasolina. Aunque el hidrógeno es una opción de combustible según las nuevas regulaciones, los automóviles que funcionan con celdas de combustible han representado menos del 1% de las ventas de automóviles en los últimos años.

El cambio del gas reducirá drásticamente las emisiones y los contaminantes del aire. El transporte es la fuente individual más grande de emisiones en el estado y representa alrededor del 40% de las emisiones de gases de efecto invernadero del estado. La junta aérea está trabajando en diferentes regulaciones para motocicletas y camiones más grandes.

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California prevé impulsar la mayor parte de la economía con electricidad, no con combustibles fósiles, para 2045. Un plan publicado por la junta aérea a principios de este año predice que la demanda de electricidad se disparará en un 68%. Hoy, el estado cuenta con unos 80.000 cargadores públicos. La Comisión de Energía de California predijo que necesita saltar a 1,2 millones para 2030.

ARCHIVO – El vehículo eléctrico VF-8 de VinFast, un fabricante vietnamita de automóviles y SUV eléctricos, se exhibe en una sala de exposición en Santa Mónica, California, el 18 de julio de 2022.

La comisión dice que la carga de automóviles representará alrededor del 4% de la energía para 2030, cuando el uso es más alto, generalmente durante las calurosas noches de verano. Es entonces cuando California a veces tiene problemas para proporcionar suficiente energía porque la cantidad de energía solar disminuye a medida que se pone el sol. En agosto de 2020, cientos de miles de personas se quedaron brevemente sin electricidad debido a la alta demanda que superó la oferta.

Eso no ha sucedido desde entonces, y para asegurarse de que no avance, Newsom, un demócrata, está presionando para mantener abierta la última planta nuclear restante del estado más allá de su cierre planificado en 2025. Además, el estado puede recurrir a generadores diésel. o plantas de gas natural como respaldo cuando la red eléctrica está sobrecargada.

Más de 1 millón de personas conducen autos eléctricos en California hoy. Sus hábitos de carga varían, pero la mayoría de las personas cargan sus autos por la tarde o durante la noche, dijo Ram Rajagopal, profesor asociado de ingeniería civil y ambiental en la Universidad de Stanford que ha estudiado los hábitos de carga de los autos y las necesidades de la red de energía.

Si los hábitos de carga de las personas siguen siendo los mismos, una vez que entre el 30 % y el 40 % de los automóviles sean eléctricos, el estado deberá agregar más capacidad de energía de la noche a la mañana para satisfacer la demanda, dijo. Las regulaciones adoptadas el jueves requieren que el 35% de las ventas de vehículos sean eléctricos para 2026, frente al 16% actual.

Pero si más personas cargaran sus autos durante el día, ese problema se evitaría, dijo. Cambiar a la carga diurna es «la mayor inversión que obtendrás», dijo.

Tanto el gobierno estatal como el federal están gastando miles de millones para construir más cargadores a lo largo de las vías públicas, en complejos de apartamentos y en otros lugares para brindar a las personas más opciones de carga.

La industria petrolera cree que California está yendo demasiado lejos. Es el séptimo estado productor de petróleo más grande y no debería envolver toda su estrategia de transporte en torno a un mercado de vehículos alimentado por electricidad, dijo Tanya DeRivi, vicepresidenta de política climática de Western States Petroleum Association, un grupo industrial.

«Los californianos deberían poder elegir una tecnología de vehículos, incluidos los vehículos eléctricos, que mejor se adapte a sus necesidades en función de la disponibilidad, la asequibilidad y la necesidad personal», dijo.

Algunas dificultades vistas

Muchas compañías automotrices, como Kia, Ford y General Motors, ya están en camino de poner a la venta más autos eléctricos, pero algunas han advertido que factores fuera de su control, como la cadena de suministro y los problemas de materiales, hacen que las metas de los californianos sean un desafío.

«Los fabricantes de automóviles podrían tener dificultades significativas para cumplir con este objetivo, dados los elementos fuera del control de la industria», dijo Laurie Holmes de Kia Corp. a la junta antes de la votación.

A medida que los requisitos aumenten con el tiempo, los fabricantes de automóviles podrían recibir multas de hasta $ 20,000 por cada vehículo vendido que no alcance la meta, aunque tendrán tiempo de cumplir si no alcanzan la meta en un año determinado.

Las nuevas reglas aprobadas por la junta aérea dicen que los vehículos deben poder viajar 150 millas (241 kilómetros) con una sola carga. Los reembolsos federales y estatales también están disponibles para las personas que compran autos eléctricos, y las nuevas reglas tienen incentivos para que las compañías automotrices vendan autos eléctricos con descuento a compradores de bajos ingresos.

Pero algunos representantes de grupos empresariales y áreas rurales dijeron que temen que los autos eléctricos sean demasiado costosos o inconvenientes.

«Estas regulaciones son un gran paso atrás para las familias trabajadoras y las pequeñas empresas», dijo Gema González Macías de las Cámaras de Comercio Hispanas de California.

Los miembros de la junta de Air dijeron que están comprometidos a vigilar de cerca las disposiciones de equidad en las reglas para asegurarse de que todos los residentes de California tengan acceso.

«No prepararemos a los californianos para que fracasen, no prepararemos a los otros estados que quieren seguir esta regulación para que fracasen», dijo Tania Pacheco-Warner, miembro de la junta y codirectora del Instituto de Políticas de Salud del Valle Central. en la Universidad Estatal de California-Fresno.

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