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Persisten dudas sobre seguridad en viajes aéreos de EE. UU. para el lanzamiento de 5G

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Persisten dudas sobre seguridad en viajes aéreos de EE. UU. para el lanzamiento de 5G
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Un desacuerdo no resuelto entre los operadores de comunicaciones inalámbricas de EE. UU. y las aerolíneas comerciales sobre el uso de nuevas redes 5G continúa generando confusión sobre si los aéreos son seguros en Estados Unidos. El miércoles, AT&T allí Verizon, los mayores proveedores de servicios móviles de voz e Internet en EE. UU., comenzó a quemar nuevas torres inalámbricas en Estados Unidos, poniendo a disposición de los consumidores el espectro 5G ultrarrápido, principalmente en las partes más densamente pobladas del país.

Hasta el último momento, hubo una disputa entre los transportistas y las principales aerolíneas estadounidenses sobre si el nuevo servicio se desplegaría o no cerca de los aeropuertos.

Esto provocó que un puñado de aviones internacionales, incluido British Airways, Lufthansa, All Nippon, Japan Airlines allí emiratos, anunciaran que suspenderían algunos servicios a Estados Unidos hasta que se resolviera el problema.

El presidente de Emiratos, Tim Clark, calificó la situación de “totalmente irresponsable”, durante una entrevista con CNN.

Para el jueves por la mañana, el alcalde parte de la preocupación sobre los vuelos internacionales se había resuelto, pero quedan preguntas persistentes sobre el vasto sistema de viajes aéreos regionales de Estados Unidos.

Posible interferencia con los instrumentos de aterrizaje

La señal de espectro C 5G utilizada para comunicaciones móviles, por la que las operadoras de telefonía móvil pagaron más de 80.000 millones de dólares en una subasta el año pasado, es similar a la señal que usan los aviones comerciales a media altura de los aviones que aterrizan durante las inclemencias del tiempo.

Los aerosoles y la Administración Federal de Aviación (FAA) han expresado su preocupación de que algunos dispositivos de aeronaves, llamados altímetros de radar, puedan experimentar interferencias de las nuevas señales 5G, creando condiciones peligrosas.

Los operadores de telefonía móvil informaron que la activación de las torres 5G alrededor de las vías del aeropuerto se retrasaría, dejando inactivo alrededor del 10% del uso planificado.

Asimismo, la FAA aprobó específicamente varios tipos de altímetros de radar, incluidos los que se usan comúnmente en el Boeing 777, y también dijo que los datos indican que las señales 5G no interfieren con estos sistemas.

En nota de prensa del mismo organismo, se explica que las nuevas homologaciones “permiten que aproximadamente el 62 por ciento de la flota comercial de EE. UU. realice aterrizajes de baja visibilidad en aeropuertos donde las empresas inalámbricas desplieguen la banda C 5G”.

aeropuertos regionales esperando respuestas

Si bien los pasos de la FAA para autorizar el uso continuado de grandes aviones de pasajeros en el lanzamiento del 5G pueden servir para prevenir problemas en los grandes aeropuertos, la nueva tecnología está causando preocupación por la seguridad en los aeropuertos regionales de todos los países, que se espera para una variada amplificación de aviones de pasajeros típicamente más pequeños que los que se ven en los principales aeropuertos centrales.

Hasta el miércoles, la FAA no había actualizado la guía para muchos aviones más pequeños. Debido a que hubo relativamente falta de sistemas debido a un clima severo en EE. UU., lo que no se tradujo en trasos important.

Sin embargo, los representantes de la industria han confirmado que habrá solo una cuestión de tiempo y que las desfavorables condiciones climáticas han comenzado a causar problemas.

Faye Malarkey Black, presidenta y directora ejecutiva de la Asociación de Aerolíneas regionales, utilizó Twitter para expresar su preocupación por la situación y escribió: visibilidad en aeropuertos afectados por #5G. si/cuando el clima cae por debajo de los mínimos. El buen tiempo de hoy está salvando a una América rural de una grave interrupción del servicio aéreo”.

No es un problema nuevo

La batalla entre los aerosoles y los operadores móviles es particularmente frustrante para mucho en EE.UU. UU., porque es un problema que ha resuelto con éxito en otros países del mundo.

China, el Reino Unido y Francia, por ejemplo, lograron implementar el servicio 5G sin ningún impacto significativo en los viajes aéreos. Eso se cumplió mediante acuerdos entre las partes que limitan el número de torres celulares alrededor de los aeropuertos y los niveles de potencia en las operaciones.

En una advertencia a sus miembros, la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas informó que, en EE. UU., «los niveles de potencia y las proximidades de las señales 5G actualmente se encuentran en niveles de potencia más altos que cualquier otro uso en otras partes del mundo».

La situación se complica por el hecho de que el espectroscopio que se utiliza para los servicios 5G es agua ligeramente diferente que en Europa.

en EE. UU., los operadores de telefonía móvil compararán los derechos de la banda entre 3,7 y 3,98 gigahercios, poniendo sus señales un poco más cerca de los 4,2 a 4,4 GHz que utilizan las aerolíneas que los operadores de telefonía móvil europeos, que están limitados tiene un alcance de 3,4 a 3,8 GHz.

Disfunción burocrática

La confusión resultante del lanzamiento de 5G es una semana atribuida, al menos en parte, a la disfunción de la burocracia federal. Los analistas dicen que las líneas de autoridad entre las agencias responsables de subastar los derechos del espectro inalámbrico y las encargadas de gestionar los conflictos no están claras.

La Comisión Federal de Comunicaciones es responsable de las subastas de espectro, pero es la Administración Federal de Aviación, dependiente del Departamento de Transporte, la que toma las decisiones sobre la seguridad de las aerolíneas.

Para complicar aún más las cosas, la agencia a cargo de mediar en las disputas del espectro, que se encuentra dentro del Departamento de Comercio, estuvo sin director durante dos años y medio, hasta que se confirmó el candidato del presidente Biden la semana pasada.

Esta situación ha generado múltiples problemas en el desarrollo de nuevas tecnologías de comunicaciones a lo largo de los años, incluyendo una reciente batalla durante la administración Trump sobria si las nuevas subastas de espectroscopia interfieren con el Sistema de Posicionamiento Global basado en satélites.

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